2025年12月12日，赛力斯集团发布公告称，非执行董事尤峥因“工作调整”辞去公司所有职务。这位原定任期至2026年5月的董事，其辞职直接源于股东东风汽车集团的一纸任免函。
作为东风派驻赛力斯的代表，尤峥的离任并非单纯个人职业变动。在赛力斯与华为合作推动问界系列成为市场现象级产品的关键节点，这次人事调整揭示了传统车企在新能源转型中的战略矛盾与资源博弈。
01 人事地震
公告本身简短而官方，但资本市场和汽车行业嗅到了不同寻常的信号。尤峥的辞职并非个人原因，而是直接收到了来自股东方东风汽车的职务任免函。这位非执行董事的任期原本还有半年多才到期，却提前离场。
赛力斯集团在公告中强调，“辞任后将不再担任公司任何职务”。尤峥在赛力斯董事会中的角色特殊。作为东风汽车集团派驻的代表，他的位置实际上是资本纽带与战略协同的象征。
02 历史渊源
东风与赛力斯的关系可追溯至二十年前。2003年，赛力斯创始人张兴海与东风集团合资成立“东风渝安车辆有限公司”（后更名东风小康），借助东风的整车生产资质正式进入汽车制造业。
双方的合作模式曾被业内视为“传统车企+民企”的典范，东风小康微型车一度成为市场爆款。2020年，这段合作关系发生质变。东风将持有的东风小康50%股权置换成上市公司（小康股份，后更名赛力斯）股权，由此成为赛力斯第二大股东，持股比例约21.68%。
尤峥正是这一股权关系确立后，东风派驻赛力斯董事会的代表之一。
03 战略转向
尤峥离任赛力斯的时间点值得玩味。此时正是东风集团全力推进旗下高端新能源品牌岚图发展的关键阶段。
况且目前尤峥在东风的关键职务是东风汽车集团党委常委、副总经理。
值得注意的是，尤峥是东风决策层中少数深度参与赛力斯与华为合作过程的高管，亲历了问界品牌从无到有、从小众到爆款的完整路径。
接替尤峥进入赛力斯董事会的杨彦鼎，其简历显示他也同时担任着 岚图汽车科技股份有限公司的非执行董事。
04 微妙三角
赛力斯、东风、华为形成的“造车三角”关系，一直是中国汽车产业观察者津津乐道的话题。尤峥的离任，可能会微妙地改变这一平衡。
作为非执行董事，尤峥的主要职责是在董事会层面代表股东利益，参与重大决策。他的离任不会直接影响赛力斯的日常运营，但可能减弱东风在赛力斯战略决策中的直接影响力。
不过，同一天的另一则公告似乎表明双方合作关系仍在继续。赛力斯董事会批准了与东风汽车集团等关联方续签2026年日常关联交易协议。
这种“人事调整但业务照常”的状态，恰恰体现了现代企业集团间既独立又关联的复杂关系网络。
05 行业暗流
尤峥的变动，可视为传统大型汽车集团在新能源转型浪潮中的一个缩影。面对造车新势力和科技公司的跨界冲击，传统车企不得不重新审视自身的资源分配与战略布局。
东风的做法颇具代表性：一方面继续保持与赛力斯-华为联盟的资本联系，分享新能源汽车市场增长的红利；另一方面则加速培育自有高端新能源品牌，掌握核心技术与发展主动权。这种“两条腿走路”的策略，既是对冲风险的选择，也反映了传统车企在转型期的战略焦虑。
与赛力斯合作日益深入的华为，对这类变动格外敏感。在智选车模式取得初步成功后，华为正在寻求与更多车企建立合作，而合作方的股权结构和治理稳定性，必然成为其考量的重要因素。
结语
12月的重庆已有寒意，赛力斯董事会会议室里的座椅调整，预示着中国新能源汽车产业格局更复杂的整合与博弈。
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